NEUMATICOS CONVERTIDOS EN ENERGIA ELÉCTRICA

Métodos para obtener gas y energía eléctrica

Neumáticos convertidos en energía eléctrica: Los residuos de neumáticos, una vez preparados, se pueden convertir en energía eléctrica utilizable en la propia planta de reciclaje o conducirse a otras instalaciones o distribuidoras.
El calor obtenido de la combustión, una vez liberado, provoca que el agua existente en la caldera se convierta en vapor a alta temperatura y alta presión hasta una turbina. Al expandirse mueve la turbina y el generador acoplado a ella producirá la electricidad, que se transformará de nuevo para su uso.

Plantas de gasificación de neumáticos: En el proceso productivo se obtienen separadamente los componentes de los neumáticos: negro de humo, acero y aceite base, así como un importante volumen de gas, que una vez limpio, es utilizado como combustible en los grupos generadores que lo transforman en energía eléctrica.

El grupo Guascor es líder en esta tecnología tan innovadora. El pasado 30 de diciembre puso en marcha una planta de desimpacto de neumáticos fuera de uso a través de su filial Enviroil, en As Somozas (La Coruña). Según este grupo, líder mundial en el desarrollo de tecnologías de generación eléctrica a partir de fuentes renovables y desimpacto ambiental, "la planta soluciona un grave problema medioambiental al conseguir un eficaz reciclaje de los neumáticos en sustitución del actual almacenamiento en vertederos, ya prohibido por ley".
La instalación cuenta con una capacidad de tratamiento de 12.000 toneladas al año, lo que supone una equivalencia de la producción anual de neumáticos de usados en toda Galicia. "No obstante, y al tratarse de una planta modular, la instalación puede incluso doblar esta capacidad de tratamiento si la demanda así lo requiere", aseguran.
Por su parte, Michelín, a través de su responsable de comunicación en Vitoria, Alberto Esteban, asegura que desde siempre ha contribuido de manera eficaz con la sociedad para ofrecer soluciones innovadoras respetando el entorno.
En estos días Michelín mantiene operacional una sociedad denominada ALBAR Recuperaciones y Reciclajes, con el fin de establecer un nexo de unión entre los comerciantes de neumáticos y los centros de reciclaje homologados por las diferentes Comunidades Autónomas. Su actividad también se extiende a Portugal.
Desde ALBAR explican que " uno de las principales tareas que se presentan para resolver el problema del reciclado de neumáticos fuera de su uso está en solucionar la tradicional desconfianza entre los grupos inversores en reciclaje y los poseedores de los neumáticos fuera de uso". " El problema es que muchos de los procesos de recuperación de materia o de la energía contenida en los neumáticos requieren costosas inversiones.
Para afrontar este riesgo económico se necesita certificar un suministro regular de neumáticos", añade. Los proyectos económicos puestos en marcha requieren entre 3.000 y 20.000 toneladas de neumáticos para garantizar un proceso estable.

TRITURACIÓN MECÁNICA

El método utilizado por REMA es el de trituración mecánica, o granulación a temperatura ambiente. Es un proceso puramente mecánico sin emisión alguna al medio ambiente.La tecnología incluye trituradoras que reducen los neumáticos a pedazos de entre 2 y 4 pulgadas hasta pedazos de 5/8” de pulgada a ½ pulgada; granuladoras que a su vez lo reducen a tamaños de ¼ de pulgada hasta "mesh" 30; estaciones de separación que remueven los pedazos de metal y posibles residuos de arena, vidrio y piedra hasta convertirlos en material libre de nylon y metal; clasificadoras para identificar el material por tamaño; estación de empaque para acomodar el material en bolsas y maquinaria de moldeo para darle forma al caucho pulverizado.Los productos resultantes son de alta calidad, limpios de impurezas, lo que facilita la utilización de estos materiales en nuevos procesos y aplicaciones.

TRITURACION CRIOGÉNICA

Los neumáticos se someten a baja temperatura, del orden de –195,8ºC que
corresponden al Nitrógeno líquido, en forma de espuma criogénica, en un túnel de
ciclo cerrado aislado al vacío, a la cual el caucho se vuelve frágil y quebradizo. Se
obtiene una excelente molienda = 0,1 mm y una buena separación de cenizas,
acero y fibras textiles.

PIRÓLISIS

La pirólisis es la descomposición química de materia orgánica y todo tipo de materiales excepto metales y vidrios causada por el calentamiento en ausencia de dioxígeno. En este caso, no produce ni dioxinas ni furanos. En la actualidad hay una tecnología muy eficiente en Inglaterra que puede tratar todo tipo de residuos.
La pirólisis extrema, que sólo deja carbono como residuo, se llama carbonización. La pirólisis es un caso especial de termólisis.
Un ejemplo de pirólisis es la destrucción de neumáticos usados. En este contexto, la pirólisis es la degradación del caucho de la rueda mediante el calor en ausencia de oxígeno.

CONTAMINANTES QUE GENERA LA QUEMA DE LLANTAS

La quema de llantas origina elevados niveles de contaminación del aire, ya que su combustión genera emanación de gases que contienen sustancias tóxicas como: dióxido de carbono, azufre, compuestos clorados y otros elementos químicos; estos elementos además se desplazan por el aire como partículas en suspensión, las cuales se van depositando en las pistas, en los objetos, en los ojos y en la piel de las personas que inclusive las absorben al respirar.
El humo toxico o los gases provocados por la quema de llantas, afectan la salud física de los mismos causantes, así como de las demás personas que no forman parte de las protestas. Principalmente atacan al sistema respiratorio humano, dando lugar a la aparición inmediata o progresiva de enfermedades bronco-respiratorias, ahogos, asma y hasta cáncer pulmonar. También generan afecciones a la piel, ojos e inclusive insuficiencias cardiacas.

¿COMO AFECTA LA QUEMA DE LLANTAS AL MEDIO AMBIENTE?

El material con el cual se fabrican las llantas incluye productos altamente químicos, como el azufre, zinc, cadmio y plomo, principalmente. Al ser sometidos a la combustión, sus componentes liberan compuestos en forma de nubes de gases y partículas sólidas muy tóxicas para la salud y el ambiente.
Asimismo, estos gases contienen partículas microscópicas que alteran el equilibrio atmosférico al reaccionar con el oxígeno existente y generan una mayor absorción de energía calorífica que eleva la temperatura.
El hollín o las cenizas producidas por la quema de los neumáticos generan además residuos que son arrastrados por el viento y la lluvia hacia las aguas subterráneas y superficiales, por lo que las capas superiores del suelo reducen su fertilidad.
La quema de llantas se ha relacionado con daños al sistema respiratorio humano, a través de enfermedades bronco respiratorias, ahogos inmediatos, insuficiencia cardiaca, asma y hasta cáncer pulmonar.

EL PROBLEMA DE LAS LLANTAS NO RECICLADAS.

El gobierno federal inició la quema sistemática de más de 50 millones de llantas en hornos cementeros de la frontera norte para deshacerse de estos neumáticos; pero grupos ambientalistas advierten que la decisión impacta la salud de la población que respira compuestos cancerígenos, mutagénicos y tóxicos liberados por los neumáticos al ser incinerados.
Toxinas, furanos y metales pesados son los compuestos generados durante la quema de llantas que, al ser inhalados, afectan el sistema inmunológico, reproductivo, neurológico y respiratorio; además de dañar “extremadamente el medio ambiente".
Dependiendo de las cantidades de tóxicos que se liberan durante la incineración, la gente que vive en las inmediaciones de las cementeras de la frontera norte, puede sufrir desde dolores de cabeza, deficiencia en el aprendizaje y hasta cáncer mamario, señaló la Red Internacional de Eliminación de Contaminantes Orgánicos Persistentes a Crónica. Se ha asegurado que no serán más de 50 millones de llantas las que incineren, sino 10 millones de neumáticos.